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第22章 列车长车厢（第1页）

王正阳:“现在，看这个堡垒的大脑。”画面切换到第二节车厢的三维剖视图。

“这节需要完全重建。”王正阳说，“原有结构全部拆除，只保留底架和主承重骨架，重新划分功能区。”

平板电脑亮起，显示出精细的三维剖视图。车厢被清晰划分为前后两大区域：前部是私人生活空间，后部是指挥控制中心。

“先看生活区。”王正阳放大前部布局图，“50平米空间，划分为四个子功能区。”

图纸上，靠近车头的区域是一个12平米的小书房。设计简洁但功能完备：靠墙是整面书架，预设了三层可调隔板；书架前是一张1。8米长的实木工作檯，台面下方有抽屉柜；工作檯侧面墙壁预埋了六组电源接口和两组网络接口。最特別的是，书架背板设计为可拆卸结构，后面隱藏著一个0。8米深的储物夹层，並配一个1。8米高的车载冰箱。

“书房主要用於资料整理、技术研究和……”王正阳停顿半秒，“个人锻炼静修。所有家具必须牢固固定，工作檯腿部用化学锚栓直接锁在车体底架上。书架背板的夹层，要预留通风孔和湿度控制接口。”

紧挨书房的是起居休息区，约12平米。核心是一张2米x2米的双人床。床垫採用记忆棉材质，下方是三个大容量储物抽屉。侧面墙壁安装了一台70英寸4k显示屏，预埋了高清接口和音响线路。

“娱乐系统要精简但够用。”王正阳说，“显示屏支持多信號源输入，可以连接车载监控、外接设备。音响系统採用隱藏式安装，在顶棚四角布置四个全频单元。”

起居区旁是微型卫浴系统，6平米。集成洗手台、压缩式马桶、以及一个有浴缸的淋浴间。水路系统全部採用快接式pex管道，灰水箱容积80升，黑水箱50升，都配有液位传感器和电动排放阀，並配有洗衣机。

“最后是储物区，20个平米”王正阳指向车厢侧壁，“整面墙做成嵌入式储物柜，分上中下三层：上层放贵重物资，中层是工具和材料，下层是应急物资。所有柜门加装磁吸密封条和机械锁扣。”

陈益商快速记录著，忽然抬头：“王博士，这个生活区的防护標准……”

“与指挥中心一致。”王正阳切换画面，显示出墙体复合结构剖面图，“三层复合防护：外层5毫米冷轧钢板，中间填充25毫米厚stanag4569level3標准陶瓷-聚合物复合装甲模块，內层覆盖3毫米铝合金內饰板。顶板和地板採用同样结构。”同时再额外加贴5毫米背衬钢板，外层中轴以下至底盘区域，加装12毫米厚军用防弹钢板，倾斜45度安装。”

他放大细节：“特別注意线缆走线。所有强电、弱电、数据线缆走预设的金属线槽，线槽全程接地，接地电阻不大於4欧姆。每个接头必须达到ip67防水等级，抗震动等级满足mil-std-810g標准。管线预埋完成后，要进行氦质谱检漏测试。”

“我的私人舱室与指挥区之间的隔墙，增加20毫米的复合隔音层，確保绝对隱私。”他滑动屏幕到车厢后部。“现在看重点：指挥控制中心。”

三维图展开，一个充满科技感的控制室出现在屏幕上。25平米空间被精密规划：正前方是弧形主控制台，长5米，布置了六台27英寸高亮显示器；左侧墙壁是整面的设备机柜，排列著標准19英寸安装位；右侧是大型电子沙盘桌和会议区；后方则是独立的数据伺服器机柜。此外还有单独的5个平方的小隔间。

“这是全车的大脑。”王正阳语气严肃，“实现五大核心功能：整车监控、环境控制、动力管理、通讯导航、以及安全防卫。”

他逐一详解。

第一，整车监控系统。图纸显示，全车將部署240个监控点：其中144个高清摄像头（覆盖所有车厢內外关键区域，车外96个，车內48个），32个红外热成像传感器（用於夜间和低能见度监测），24个震动传感器（布设在车体关键结构点），24个雷射雷达，24个毫米波雷达，16个声学传感器（监听异常声响），以及8个辐射化学物质探测器，。

“所有传感器数据匯集到这里。”王正阳指著主控制台，“通过三套独立的网络：主干网採用千兆工业以太环网，备用网採用can总线，应急网採用rs-485总线。数据传输延迟要求：主干网小於50毫秒，备用网小於200毫秒，应急网小於500毫秒。”

第二，环境控制系统。屏幕上弹出复杂的管道图：全车部署四套独立的hvac系统（採暖、通风、空调），每套可独立运行。空气过滤採用三级过滤：初效过滤pm10、中效过滤pm2。5、高效过滤pm0。3並集成活性炭化学过滤层。温湿度控制精度：温度±1°c，湿度±5%rh。

“最重要的是生命支持冗余。”王正阳放大示意图，“除了主通风系统，每节车厢还有独立的应急通风口，直接连通外部，可通过手动阀门开启。此外，全车储备足够72小时使用的压缩氧气，分布在各车厢的应急接口。”

第三，动力管理系统。画面切换为动力拓扑图，清晰显示柴油发电机组、鋰电池组、超级电容阵列三套能源系统的並联与切换逻辑。

“控制中心可以实时监控每台发动机的转速、油压、水温、排气温度；每块电池的电压、电流、温度、soc；每条电路负载、绝缘状態、故障记录。”王正阳调出监控界面模擬图，“所有数据每秒刷新，歷史数据保存30天。当任何参数超標，系统自动报警，並给出处置建议。”

第四，列车自动化管理。图纸显示指挥中心將根据监控传递的信息进行分类化识別，可以对各车厢的环节进行管理，可以直接关闭及打开相应的开关，实现最高指挥权限。

第五，安全防卫系统。这是最复杂的部分。图纸显示控制台右侧有独立的安防控制面板，集成了全车门禁状態、监控画面切换、报警器控制、以及预留的主动防卫系统接口。

“门禁採用两重验证：智慧卡、生物识別（指纹或虹膜）。所有外部门窗安装磁簧开关和震动传感器，非法开启立即触发声光报警，並在控制中心弹出实时画面。”王正阳调出安防逻辑图，“报警分为三级：一级为提示（如舱门未关严），二级为警告（如传感器异常），三级为紧急（如暴力入侵）。不同级別触发不同的响应预案。”

陈益商提问：“王博士，这么多系统集成……控制软体从哪里来？市面上没有这种现成方案吧？”

“我会提供核心控制软体。”王正阳早有准备，“你们的任务是：完成所有硬体安装、接线、调试，確保每个传感器、执行器、接口都能被系统正確识別和控制。”

他看向陈益商团队：“这部分工作量巨大，需要极致的细致。每一条线缆都要测试通断、绝缘、屏蔽效能；每一个接口都要做插拔耐久性测试；每一个传感器都要做標定和校准。二十天內，必须完成所有硬体部署和基础功能测试。”

王正阳最后调出指挥中心与全车的连接示意图。“核心在於网络架构。我们採用星型+环型混合拓扑。”

陈益商又问：“那个5平方的隔间是值班休息间吗？需要配置床吗？”

“当然不是”王正阳微笑道，“这个房间作用很大，后面等使用时你就知道了”这个房间要和我的书房紧挨著，但各自背向出入口。”

“陈工，第一节的施工標准我不再重复。”王正阳看向陈益商，“但我要加一条：驾驶舱与第二节指挥中心之间的通道门，必须设计为双向生物识別锁。除了我，任何人从指挥中心试图进入驾驶舱，都需要我和当值驾驶员的双重授权。这是绝对红线。”

陈益商郑重记下。这意味著，即使指挥中心被暂时渗透，敌人也无法夺取列车的控制权。